Проект съезда с дороги скачать

Рабочий проект автомобильной дороги (стр. 1 из 6)

Тема: Рабочий проект автомобильной дороги. Выполнил: студент ФТС. АДА-31 Синютин А.В. Проверил: Кокодеева Н.Е. Введение.

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Проектируют и строят дороги таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои технические возможности, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили заносы и опрокидывания. В течение всего года дорога должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам и погодным условиям. Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплутационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течении длительного времени.

При проектировании дорог необходимо рационально использовать дорожно-строительные материалы и условия местности. Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. В настоящее время невозможно представить жизнь государства без автомобильных дорог, по которым перевозятся грузы и пассажиры, с помощью которых осуществляется нормальная жизнь. С развитием технических показателей автомобилей и с увеличением транспортного потока возникла необходимость проектировать и строить дороги так, чтобы вероятность возникновения ДТП была минимальной. Именно этой проблеме в последнее время уделяется огромное внимание. I . Определение технической категории.

Техническая категория дороги определяется по перспективной интенсивности движения по СНиП 2.05.02-85. В соответствии с заданной перспективной интенсивностью движения, равной 17000 авт./сутки, автомобильная дорога относится к I категории. Из СНиП 2.05.02-85 выписываем показатели для проектируемой дороги: №п/п Наименование показателей Единицы измерения Величины 1. Расчетная скорость км/ч 150 2. Минимальный радиус кривой в плане м 1200 3. Минимальные радиусы кривых в продольном профиле: А). выпуклые Б). вогнутые м м 30000 8000 4. Наибольший продольный уклон a 30 5. Наименьшее расстояние видимости А). для остановки Б). для встречного движения м 300 - 6. Число полос движения шт. 4 7. Ширина полосы движения м 3.75 8. Ширина проезжей части м 7.5x2 9. Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины м 0.75 10. Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения м 6 11. Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе м 1 12. Ширина обочины м 3.75 13. Ширина земляного полотна м 28.5.

Вывод : Данная дорога относится к I категории и является магистральной автомобильной дорогой федерального значения, т.е. будет служить для связи столиц государств, столиц республик, административных центров краёв и областей. II . Характеристика геофизических условий района проложения трассы. 2.1 Климатические условия. Климатические условия оказывают значительное влияние на водно-тепловой режим земляного полотна, режим поверхностных и грунтовых вод, характер песчаных и снежных заносов, сроки и условия производства работ, безопасности движения. Климатические данные используются при назначении рекомендуемого возвышения верха земляного полотна, глубины заложения фундаментов гражданских зданий и оснований искусственных сооружений, при расчёте отверстий малых искусственных сооружений. Климатические данные определяют по климатическим справочникам. Минская область относится ко II дорожно-климатической зоне.

Таблица 2.1 Изменение температуры в течение года по месяцам.